Kako je nastaoʺBrodski gigantʺ

"Brodski gigant" je nadimak za Đuru Đakovića za sve vas koji ne znate kako je nastao "Brodski gigant", te njegovu povijest:1921. – održana je glavna osnivačka skupština dioničara i upis u trgovački registar te je započela izgradnja tvorničkih zgradaa osnivači su:Prva Hrvatska štedionica u ZagrebuSlavonija d.d. za industriju drva u BroduSlavonsko trgovačko društvo ugljena Kauffman i drugovi u Brodu na SaviTvornica za strojeve i željezničku opremu KistarcsJugoslavenska banka d.d. u OsijekuZadatak Tvornice bio je gradnja i popravak vagona i lokomotiva, željezničkih mostova i mosnih konstrukcija, fabrikacija strojeva i svakovrsnog saobraćajnog oruđa i opreme, podizanje i tjeranje pomoćne industrije koja je u savezu sa svim tim proizvodima, preuzimanje izgradnje i opreme željeznica, pogon željeznica pod vlastitom upravom ili zajedno s drugima i sl.Generalnim ravnateljem imenovan je Andrija Kiraly, a upravnim ravnateljem Mavro Donath.1921. – izgradnja tvorničkih zgrada je započela u svibnju, 1922. – tvornica je u lipnju započela proizvodnju i popravak vagona, 1923. – tvornica zapošljava 1200 radnika, 1926.g. most preko Tise kod Titela, 1926.g. prvi teretni vagon, 1926.g. proizveden prvi parni kotao, 1928.g. prva tramvajska kola za potrebe Beograda, 1930.g. proizvedeni i montirani prvi rezervoari za potrebe kemijske i procesne industrije, 1930.g. prvi izvoz mosta za Grčku, 1935.g. prva mosna dizalica vlastite konstrukcije, 1935.g. prva lokomotiva normalnog kolosijeka, 1938.g. prvi motorni vlak za prugu Sarajevo – MostarRazdoblje 1941. – 1960.1941. tvornica privremeno prekida rad zbog značajne materijalne štete koju je pretrpjela prigodom bombardiranja. 1947. – tvornica mijenja ime u Đuro Đaković Industrija lokomotiva, strojeva i mostova Slavonski Brod. 1952. – broj radnika je udvostručen, a realiziran je i prvi izvoz 410 vagona za turske željeznice, dok je za potrebe domaće željeznice izrađeno 208 lokomotiva iz postojećeg programa; zaključen je ugovor s tvrtkom Babcock Wilcox o poslovno – tehničkoj suradnji. 1955. – proizvedena prva dizel lokomotiva 20 KS. 1956. – proizvedene prve dizel lokomotive 50 i 100 KS. 1957. – proizvedena narudžba dizel lokomotiva 180 KS.Razdoblje 1961. – 19801961.– tvornica mijenja naziv u Đuro Đaković Industrija šinskih vozila, industrijskih i energetskih postrojenja i čeličnih konstrukcija Slavonski Brod. 1964. – proizvodni program proširuje se opremom za naftnu petrokemijsku industriju. Osnovan je i Izvanredni studij Fakulteta strojarstva i brodogradnje Zagreb u Slavonskom Brodu, danas je to Strojarski fakultet u Slavonskom Brodu. 1969. – Đuro Đaković je najveći proizvođač Steambloc kotlova u svijetu. U tom razdoblju proizvedeno je 60.000 tona čeličnih konstrukcija, uglavnom mostova, a montirano je 200.000 tona čeličnih konstrukcija vlastite i tuđe proizvodnje, od čega je montaža 48 mostova u zemlji i inozemstvu. Kompletna postrojenja i čelične konstrukcije su napravljene za Željezaru Skopje, Smederevo, Zenicu i Sisak, a izgrađen je značajan broj mosnih, portalnih i lučkih dizalica. 1976. – Đuro Đaković u suradnji sa sarajevskim Energoinvestom započinje izvoz komponenata primarnog kruga za nuklearne elektrane1977. – osnovana je RO Inženjering za projektantski i izvođački inženjeringod. 1970. – 1981. – izgrađene Tvornica šećera Virovitica i Tvornica šećera Bijeljina, a s tvrtkom Krupp Polysius izgrađene su Tvornica cementa Kosjerić, Beočin i Dalmacija cement, kao i izvozni projekti Tvornica cementa u Aleksandriji i Tvornica cementa Homs te s tvrtkom Babcock Termoelektranu NEKA Iran snage 4x400 MW– u tom su razdoblju usvojeni sljedeći novi proizvodi:dizel električna lokomotiva od 1882 KS u suradnji s tvrtkom General Motorsom (SAD), program Waporax i Thermopac kotlova u suradnji s tvrtkom Wansonom (Belgija), proizvodnja višeslojnih kompenzatora kao zajedničko ulaganje s tvrtkom Teddington Bellows (Velika Britanija). – izgrađena je zgrada Tvornice kompenzatora, poslovno proizvodni prostor Montaže i Elektromonta, hala za proizvodnju teške opreme, proizvodni kapaciteti dizalica, energetskih postrojenja, zgrada IRC–a i Instituta za znanstveno istraživački rad.Razdoblje 1981. – 1990.g.1982. – započela je serijska proizvodnja kombajna u ĐĐ Tvornica poljoprivrednih strojeva i uređaja u Županji po tehnologiji firme Deutz–Fahr. 1983. – ĐĐ Specijalna vozila započinje serijska proizvodnja tenka M-84ĐĐ Elektromont usvaja program proizvodnje aparata za tople i hladne napitke i uređaje za igre na sreću, a ĐĐ Bešavne boce program proizvodnje čeličnih boca ubadanjem, ĐĐ Inženjering realizirao je gradnju tvornica šećera u Šapcu i Požarevcu i TE–TO Ljubljana, a započela je gradnja TE Plomin II snage 200 MW u suradnji s tvrtkom Sulzer iz Švicarskeugovorena je isporuka opreme za preradu zemnog plina u INA, Molveugovorena isporuka kuglastih spremnika za petrokemiju za Irak, ugovorena je i djelomično realizirana isporuka 214 tenkova M–84 za Kuvajt. 1986. – u Đuri Đakoviću zaposleno je ukupno 16.339 radnika.Razdoblje 1990. – danas1991 održana je osnivačka skupština Đuro Đaković Holding d.d. čiji su osnivači Hrvatski fond za razvoj, Hrvatsko željezničko poduzeće d.o.o. i Složeno poduzeće Đuro Đaković. 1993. – odlukom Upravnog odbora ĐĐ Holdinga društvo je promijenilo organizacijski oblik i postalo dioničko društvo. Društva u sastavu Grupacije danas na tržištu djeluju samostalno. 1993. – INA-i je isporučena kolona teška 240 tona, što je najteži proizvod ikada izgrađen u Đuri Đakoviću. 1995. – tijekom Domovinskog rata razvijeno je i proizvedeno više oružja, oruđa i streljiva za potrebe Hrvatske vojske. Četiri društva, u kojima je danas Đuro Đaković Grupa d.d. većinski vlasnik:Đuro Đaković Specijalna vozila d.d.Đuro Đaković Industrijska rješenja d.d.Đuro Đaković Strojna obrada d.o.o.Đuro Đaković Energetika i infrastruktura d.o.o.