¨Ako ne bude bilo pritiska lokalne zajednice, prugu će nam trajno ukinuti¨

Od 14. prosinca na snazi je novi vozni red Hrvatskih željeznica koji stanovnicima Lipika i Pakraca ne donosi ništa dobro i ništa novo. Prema planu HŽ-a oni će se i dalje, umjesto vlakovima, voziti zamjenskim autobusima. "Na pruzi Banova Jaruga - Daruvar nema bitnih promjena u odnosu na važeći vozni red. Na navedenoj pruzi nije zatražena niti jedna trasa za vlak za prijevoz putnika. U teretnom prijevozu zatražene su trase za dva para teretnih vlakova po potrebi i to jedan par na relaciji Banova Jaruga - Sirač i jedan par vlakova na relaciji Sirač - Lipik", piše u odgovoru na naši upit Martina Elizabeta Lovrić, v.d. ravnateljica Ureda Uprave HŽ Infrastrukture.Negdje se uvode i simbolične linije

U novom voznom redu, općenito gledajući, nema velikih novosti, ali, za razliku od dionice pruge koja prolazi kroz Pakrac i Lipik, neke linije su ponovno uspostavljene. Najneobičniji primjer je zagorska linija Đurmanec - Rogatec (Slovenija) koja nije bila u funkciji 20 godina, a za promet će ponovno biti otvorena sredinom prosinca.

"Na relaciju Đurmanec - Rogatec se ponovno uspostavlja pogranični putnički prijevoz i to vlakovima Slovenskih željeznica. Ovaj putnički prijevoz je više na simboličnoj razini jer se radi o dva para vlakova, od kojih jedan par vozi samo subotom, a drugi od ponedjeljka do petka. Što se tiče opravdanosti uvođenja ovih vlakova, HŽ Infrastruktura nije nadležna za davanje odgovora pa vas molimo da se obratite naručitelju trasa - operateru HŽ Putničkom prijevozu", odgovara v.d. ravnatelja Lovrić.

Iz HŽ Putničkog prijevoza na ovo pitanje nismo dobili konkretan odgovor, a i na pitanja o financijskim pokazateljima nakon uvođenja zamjenskog autobusa, kontroli i provođenju naplate putnih karata, prihodu od karata i uštedi u odnosu na prometovanje vlakom, dobili smo općeniti odgovor.

"Do završetka remonta na relaciji Banova Jaruga - Pčelić željeznički putnički prijevoz bit će i nadalje supstituiran autobusima. Autobusima se godišnje štedi oko 4 milijuna kuna. Godišnji trošak vožnje vlakova prelazi 5 milijuna kuna, a trošak autobusa iznosi oko milijun kuna. HŽ Putnički prijevoz ima ugovorni odnos s autobusnim prijevoznikom čije je osoblje zaduženo za prodaju karata. Kontrolu pružene usluge obavljaju zaposlenici HŽ Putničkog prijevoza, kojemu pripada i prihod od prodaje karata", piše u odgovoru glasnogovornice Ivane Čubelić.

Puno konkretniji u odgovorima i stavovima je Denis Čevizović, predsjednik podružnice Sindikata prometnih vlakova Hrvatske. Mislili da je Sirač iza Daruvara

- Agonija pruge Banova Jaruga - Pčelić traje od svibnja 2010. godine kada se, pod izlikom "privremenog zatvaranja", zatvara dionica od kolodvora Sirač do kolodvora Pčelić. Manje je poznato da je to bila posljedica neznanja tadašnje vladajuće strukture u HŽ Infrastrukturi koja je mislila da je Sirač iza Daruvara čime je Daruvar ostao željeznički izoliran. Nakon toga stižu samo obećanja o pomoći, a rezultat svega je uvođenje zamjenskog prijevoza autobusima - kaže Čevizović.

Ističe da Sindikat prometnika vlakova Hrvatske ukazuje na ovu apsurdnu situaciju, nude konkretne prijedloge i od odgovornih traže rješenje situacije, ali dobivaju samo nove apsurde.

- Već 3 godine molimo da se uskladi veza vlakova u kolodvoru Banova Jaruga, dvije godine nas uvjeravaju da to nisu u mogućnosti i onda nakon u prosincu 2013. ipak usklade veze vlakova i tako priznaju propust. Problem je što je u te dvije godine veliki broj putnika, zbog loših prometnih veza, odustao od prijevoza vlakom. Usklađenost traje puna 4 mjeseca, do travnja 2013. kada HŽ Putnički prijevoz ukidaju vlakove i uvodi zamjenski prijevoz autobusima. HŽ nema licencu za obavljanje cestovnog prijevoza

- Po zakonu oni na to nemaju pravo jer nemaju licencu za obavljanje cestovnog prijevoza i zato je naš sindikat pozvao državnog inspektora i obavijestio nadležne institucije. Do danas nismo dobili nikakav odgovor. U moru apsurda posebno je zanimljiv taj da država HŽ Putničkom prijevozu subvencionira sredstva na linijama koje su neprofitabilne, ali subvencije vrijede za prijevoz vlakom, ne autobusom. Sami vozači autobusa ne poznaju tarifne povlastice HŽ-a pa u tom slučaju postoji podloga za "sivo tržište", takva prodaja karata dulje traje, autobusi kasne, samim time i korisnici kasne za ostvarivanje daljnjih prometnih veza. Tako se i ono malo putnika na neki nači tjera od željezničkog prijevoza - tvrdi Čevizović.

Ništa manje nelogičnosti nema ni u teretnom prometu. - Najveći problem je što je od 20. ožujka 2013. zabranjeno prometovanje velikog dizela teretnog operatera preko vijadukta Krndija nedaleko Pakraca. Odluka je donesena na osnovu mišljenja za koje nismo nikada dobili podatak na čemu se temelji, a rezultat je da više nije bilo ni teretnog operatera zbog čega su najviše ispaštali gospodarstvenici koji su robu prevozili vlakom.

Nakon privremenog slijedi trajno zatvaranje pruge

- Opravdanost za to je postojala i to potvrđuju brojke. U 2010. godini je prevezeno 722 vagona i 23.411 tona tereta, a u 2011. je uslijedilo povećanje na 963 vagona i 31.795 tona - ističe Čevizović i dodaje kako se pribojava da će, ukoliko ne bude pritisaka lokalne zajednice, umjesto privremenog zatvaranja pruge, uslijediti njeno trajno ukidanje.